Sök
Senaste inläggen
Arkiv
Kategorier
Taggmoln
Idioter på väg:-)
Jag var på väg hemåt igår eftermiddag – åkte via Skärholmens Bil & Traktor som förstås ligger i Huddinge. Skärholmens Bil & Traktor är en utomordentligt bra butik där man kan få fram det mesta till trädgårdsmaskiner. Har också lämnat in min jordfräs där för lite service/reparation så snart vet jag om de också har en lika bra verksatad.
Från Stockholm och ner till Huddinge var det ett bra flöde i trafiken – åkte från Norra Stationsgatan runt 16.00 och fann att det inte var någon köbildning alls på Essingeleden söderut. Ungefär kl. 17.00 kom jag sedan ut på E4:an vid Fittja – där såg det tyvärr sämre ut och från Botkyrka var det som vilken fredag som helst dvs sakta rullande ström av bilar med en del helstopp.
När trafiken ser ut så här beror det i allmänhet helt enkelt på en av dessa faktorer:
Igår var det det tredje alternativet. Enligt Länstidningen inträffade en olycka i norrgående körfält norr om Moraberg vid 16-tiden. När jag passerar där drygt en och en halv timme senare håler man fortfarande på med bärgning.
Technorati Tags:
Södertälje, Swedish, Politics, Politik, Trafiksäkerhet, E4, Botkyrka, Tittköer
Om man bortser från att man ibland kan undra varför man inte har en organisation som snabbt frår bort skadade och skadade fordon från vägen så undrar förstås alla varför det är kö i södergående när olyckan skett i norrgående – det är ju motorväg och finns földaktligen inga hinder på vägen. Skälet för deta tycks vara att folk bromsar in för att titta!!!!!!!!!
Med den dragspelseffekt som sådana inbromsningar har byggs det alltså upp milslånga köer när trafikmängden är stor. Detta verkar det som om folk inte förstår – därav rubriken på detta inlägg. Det är helt enkelt så att om alla – alltså alla – förare igår under tiden mellan 16 och 18 i södergående riktning valt att hålla normal fart förbi olyckplatsen (vilket alltså var fullt möjligt och trafiksäkert att göra) så hade vi alla sparat säkert 40-50 minuter per ekipage.
För övrigt borde man snarast bygga ut sträckan Botkyrka till Södertälje med ett ytterligare körfält i södergående riktning!
SL har inte enhetspris på resor
Jag blev uppmärksammad på att SLs nya taxa för resor – 20kr per resa – inte alls gäller alla. Bor man lite i utkanten av länet fungerar det inte eftersom man behållit regeln om att biljetten bara gäller en timme (det har kommundelsnämnden i Hölö/Mörkö försökt få ändrat men utan framgång).
Tar man sålunda bussen från Söräng, Mörkö där jag bor (som bara går 6 – sex – gånger per dag) hinner man “förbruka” en biljett redan in till Södertälje. Som exempel kan tas den enda morgonbussen som lämnar Söräng ca 06.55. Då kommer man till Södertälje 07.59 vilket om man t.ex. vill till Gamla stan betyder att man kan ta pendeltåget som går 08.03 (alltså ny biljett). SL pekar dock på alternativ – jag kan byta från SLs buss till Sörmlands Länstrafik och spara tid men inte pengar (kostar fortfaarande två biljetter dvs 40 kr) – passerar entimmesgränsen före bytet till pendeltåg ändå. Observera att det faktiskt tar mer än en (1) timme att ta sig de 3 milen in till Södertälje! Här är SLs två förslag:
Med SL och LT
Från Söräng måndag 29 maj kl 06:54 till Gamla stan kl 08:41
Gå cirka 650 meter till Söräng.
Ta buss 784 från Söräng mot Södertälje centrum.
Den går från Söräng 06:54
och kommer till Hälleby ca 07:05.
Vid Hälleby byter du till buss LT702 mot Södertälje centrum.
Den går från Hälleby 07:20
och kommer till Södertälje hamn 07:45.
Vid Södertälje hamn byter du till pendeltåg mot Märsta.
Det går från Södertälje hamn 07:55
och kommer till Stockholms central 08:33.
Vid T-centralen byter du till tunnelbanans gröna linje mot Högdalen.
Den går från T-centralen 08:39.
Du är framme vid Gamla stan 08:41.
Gå cirka 300 meter till Plats vald från karta.
Restid 1 timme och 47 minuter.
Trevlig resa!
Med SL hela vägen
Från Söräng måndag 29 maj kl 06:54 till Gamla stan kl 08:56
Gå cirka 650 meter till Söräng.
Ta buss 784 från Söräng mot Södertälje centrum.
Den går från Söräng 06:54
och kommer till Södertälje centrum 07:59.
Vid Södertälje centrum byter du till pendeltåg mot Märsta.
Det går från Södertälje centrum 08:03
och kommer till Stockholms central 08:48.
Vid T-centralen byter du till tunnelbanans gröna linje mot Skarpnäck.
Den går från T-centralen 08:54.
Du är framme vid Gamla stan 08:56.
Gå cirka 300 meter till Plats vald från karta.
Restid 2 timmar och 2 minuter.
Trevlig resa!
Skulle jag vilja göra resan i morgon lördag gäller följande enligt SLs reseplanerare (som för övrigt är ett lysande verktyg!):
Technorati Tags:
Stockholm, Södertälje, Swedish, Mörkö, Hölö, Politics, Politik, Miljö, Kommunikationer, SL
Från Söräng lördag 27 maj kl 08:44 till Gamla stan kl 10:55
Gå cirka 650 meter till Söräng.
Ta buss 784 från Söräng mot Södertälje centrum.
Den går från Söräng 08:44
och kommer till Södertälje centrum 09:57.
Vid Södertälje centrum byter du till pendeltåg mot Märsta.
Det går från Södertälje centrum 10:03
och kommer till Stockholms central 10:48.
Vid T-centralen byter du till tunnelbanans gröna linje mot Skarpnäck.
Den går från T-centralen 10:54.
Du är framme vid Gamla stan 10:55.
Gå cirka 300 meter till Plats vald från karta.
Restid 2 timmar och 11 minuter.
Trevlig resa!
Som framgår kommer denna resa att kosta 60 kr enkel väg eftersom 1) det gått mer än en timme när jag kommer till Södertälje och skall byta till pendeltåg och 2) det gått mer än 2 timmar när jag skall ta tunnelbanan mot Gamla stan.
Fria kartor
Spännande projekt där vi alla kan bidra (om vi har en GPS förstås). Blir det tillräckligt många som medverkar kan detta bli en av de mer uppdaterade karttjänsterna som dessutom tillhandahålls kostnadsfritt. Kul projekt för skolor t.ex.
Open Maps: “Maps have always been considered valuable commodities. Therefore protecting them from illegal copying is of vital importance. However this protection also limits the ways in which maps can be adapted and used.
This is what OSM wants to rememdy. OpenStreetMap (OSM) is a voluntary not-for-profit organisation. The goal of OSM is to provide free maps that can be used by anyone.”
(från Klang – Wrote.)
Technorati Tags:
Utbildning, Open content
Wetterstrand fullständigt borta
Om vi bortser från diskussionen om mätningens reabilitet så är det intressant att se kommentarerna. Enligt DN så säger Maria Wetterstrand, språkrör för miljöpartiet och från Eskilstuna om jag minns rätt, att det vore demokratiskt oacceptabelt om ett ja till biltullar i en folkomröstning i Stockholms kommun (dvs bara en liten del av de människor som berörs) inte respekterades av en ev. borgerlig regim efter valet. Det sägs alltså av en människa som tillsammans med sina partikamrater tvingat den socialdemokratiska regeringen (för att säkra riksdagsmajoritet för densamma) att mot Annika Billströms uttalade vallöfte införa – om än som försök – biltullar. Wetterstrand har ingen aning om vad demokrati är!!!!
Mätning om trängselskatt sågas: “Hans partikollega Maria Wetterstrand oroar sig för att ett ja i folkomröstningen trots allt inte ska respekteras efter en eventuell borgerlig valseger i höst:
– Det vore demokratiskt oacceptabelt, sa hon.”
(från DN.)
Technorati Tags:
Demokrati, Stockholm, Democracy, Politik, Socialdemokraterna, Personligt, Miljö
Vi lever i en märklig värld. Det går alltså bra att hävda demokratiska värden om de tjänar ens syften medan samma värden saknar betydelse om de inte gör det. Fick faktiskt för en tid sedan samma typ av argumentation stoppad i halsen av en faktisk stockholmsbo – verkar som om denna märkliga syn på principer anses helt normal. Man anses tydligen alltid låta tillämpningen av principer vara underordnad det egna intresset. var kommer en sådan syn ifrån – miljöpartiet kanske?
Vägverket sysslar med fel saker?
Vägverket vilseleder bilister: ” Vägverket spenderar hundratals miljoner på fartkameror och otidsenlig jakt på hederliga förare. Vi föreslår att resurserna i stället satsas på kunskap om komplexa olycksrisker och stöd till bilisterna,
skriver professor Lennart Strandberg och konsulten Per-Olov Franssén.”
(från SvD.)
De två skribenterna visar hur Vägverket nonchalerar kunskap som bilisterna behöver och att resurserna satsas på fel saker:
Den nya vägverksledningen spenderar hundratals miljoner kronor på fartkameror med integritetskränkande bildhantering och otidsenlig syndabocksjakt på hederliga förare.
Strandberg och Franssén som är knutna till den ideella forskningsföreningen Veta exemplifierar med att de redan 1996 överlämnat en rapport från utvecklandet av ett system för att kunna kontrolera bromsarna också på fyrhjulsdrivna bilar – något som fortfarande inte görs i samband med bilprovningen.
Den här artikeln publiceras samtidigt som Aftonbladet rapporterar om polisens en ny, tuffa strategi för att öka säkerheten i trafiken.
Förutom 700 nya övervakningskameror på valda vägavsnitt över hela landet ska toleransen för fortkörning skärpas.
Trafikanter som kör mer än sex kilometer i timmen över tillåten hastighet kommer att rapporteras för fortkörning och bötfällas. Tidigare var gränsen 10–15 kilometer i timmen över tillåten fart.
Technorati Tags:
Swedish, Polisnämnd, Köpenhamn, Trafiksäkerhet, Övervakning
Rikspolischefen Strömberg “framhåller att polisens intresse är inte att bötfälla så många bilister som möjligt utan att minska olyckorna.” Detta uttalande är lite märkligt mot bakgrund av de krav rikspolisstyrelsen ställer på landets polismyndigheter när det gäller antalet utfärdade ordningsböter. Det finns faktiskt uttalade mål just när det gäller antalet böter som utfärdas vilket jag reagerade emot när vi i Södertälje skulle fastställa verksamhetsplanen för 2006.
Jag tycker att det vore mycket rimligare att övervaka beteenden i trafiken som faktiskt orsakar olyckor (farten dödar självklart men det är oftast beteenden som t.ex. att man byter fil utan att ha kontrollerat bakomvarande trafik, att man ligger kvar och orsakar köbildning i vänsterkörfält, byte av körfält/riktning utan blinkers m.m. som är den utlösande faktorn). Körde själv fram och tillbaka till Köpenhamn i helgen på en oftast rätt glest trafikerad motorväg där 110 självfallet är en för lågt satt hastighetsbegränsning på stora delar av sträckan.
Tullarna i Stockholm
Många beskriver tullarna i Stockholm som en succé. Det är naturligtvis korrekt i den meningen att det de är avsedda att göra – stänga ute bilister med begränsade ekonomiska resurser – har lyckats. Själv har jag framfört kritik mot detta – alltså just den socialt oacceptabla effekten av att använda ekonomiska styrmedel i denna fråga. Jag har också framfört kritik mot hur stockholmarna påtvingades detta försök genom en uppgörelse på riksplanet.
Det intressanta är nu att en del av den kritik som riktades mot försöket nu förbytts i en mer positiv inställning. Det fanns ju ingen anledning att betvivla att trafiken skulle minska. Med nuvarande bensinpris är förstås mångas marginaler ytterst små så ökade kostnader för bilen slår hårt mot just de människor som inte har några marginaler – sannolikt just dem för vilken bilen utgör ett viktigt medel att få vardagen att gå ihop.
Lite förvånande är dock att trafiken verkar ha minskat också på Essingeleden – det gäller åtminstone de tider jag brukar åka där. Frågan är om det beror på att folk spritt ut sitt åkande eller om det är en effekt av att kollektivtrafiken faktiskt förbättrats något inför försöket. Om det senare gäller visar det ju snarast att det är kvaliteten hos kollektivtrafiken (turtäthet, linjedragning) som ger folk möjlighet att använda sådan istället för bil.
Ur demokratisk synpunkt är försöket dessutom fortfarande ett fiasko till vilket tyvärr politiker från mitt parti medverkat både på riksplanet och lokalt i Stockholm. Tyvärr har detta beteende – att inte låta de berörda ha möjlighet att yttra sig i val – spridit sig till andra delar av partiet i form av motstånd mot att låta medborgarna åtminstone i Stockholms län ta ställning.
Technorati Tags:
Demokrati, Stockholm, Södertälje
Avkunnad dom
Tingsrätten i Norrköping dömde mig för olovlig körning och utdömde samma påföljd som åklagaren redan tidigare utdelat i form av strafföreläggande, nämligen 30 dagsböter a 250 kronor. Jag anser att denna dom är fullständigt oacceptabel. Det är inte under några förhållande rimligt att min behörighet för att framföra fordon (i mitt fall motorcykel och bil) skall kunna påverkas av det faktum att jag missat att förnya själva körkortshandlingen när jag lät min behörighet för lastbil förfalla. Att lagparagrafer är utformade på detta sätt måste snarast ändras! Det finns numera inte så mycket som gör mig riktigt förbannad – detta är en av dem. Konsekvensen för mig personligen begränsas ju inte till att betala dagsböterna utan jag har dels varit förhindrad att köra bil under den tid det tog att få uppkörningstid (flera månader) med därtill extrema transportkostnader, dels kan mina barn nu inte övningsköra med mig då jag i lagens mening inte haft körkort tillräckligt länge. Vill man åstadkomma bristande respekt för gällande lagar och rättsordningen torde detta vara en effektiv metod.
Ersättning när bussen inte går
Det blir allt vanligare att hävda det rimliga i att enskilda skall få ersättning när t.ex. de allmänna kommunikationerna inte fungerar. SLs resegaranti är ett sådant exempel. Nu krävs att den skall gälla om också hissar är ur funktion. Det kan ju anses rimligt ur ett rättviseperspektiv (men man kan ju undra vad som gäller om jag hindras att med bil ta mig till buss/pendeltåg i tid – sådant händer ju i snöovädrenas spår). Jag tycker dock att själva principen bör diskuteras. Först betalas en del av kostnaden med skattemedel och en del av resenären – god princip. Sedan skall enskilda resenärer ersättas för t.ex. taxiresor pga förseningar. Var tas de pengarna ifrån – ökad skattefinansiering eller ökade bljettpriser (eller besparingar i verksamheten). Verkar inte riktigt logiskt.
Ett annat problem med ersättningen är att den är svår att utnyttja för en del. Mina barn har t.ex. sällan tillräckligt med pengar med sig för att kunna bekosta en taxiresa hem när bussen inte går. I Järna och framförallt vid den hållplats i Hölö där de råkat bli strandsatta finns dessutom ingen telefon eller möjlighet att vänta vare sig på buss eller taxi i skydd för väder och vind. Förr fick man en kupong av SLs personal – sådant verkar inte längre möjligt.
Straffavgifter
I dagens SvD kan man på Brännpunkt läsa ett inlägg från två folkpartister som argumenterar för att CSN borde tvingas betala straffavgifter till de studiemedelsmottagare som inte får sina utbetalnningar i tid. De – dvs folkpartisterna – tycker att det är ologiskt att CSN får ta ut straffavgift av en återbetalare som missar men inte själva måste göra sammalunda när myndigheten missar.
Den här typen av resonemang måste man ta avstånd ifrån. Det är förstås lika dumt som när SL betalar folks extrakostnader för taxiresor när tågen (tunnelbanan) är försenade.
Vem är det som betalar sådana ersättningar? Jo i allmänhet antingen verksamheten vilket leder till framtida sämre förutsättningar eller också blir det skattebetalarna genom antt anslagen måste ökas. Det tredje alternativet torde vara att övriga resenärer får betala på annat sätt än genom sämre service t.ex. genom att avgifterna höjs.
Ett liknande exempel finns i den nu pågående rättegången där en mobbad stämt sin kommun och kräver skadestånd för sitt lidande. Här är det igen tydligen skattemedel som skall användas dvs det som krävs är att kollektivet skattebetalare skall ersätta en människa för lidande som orsakats av identifierbara individer. Inte heller de faktiskt ansvariga för att förhindra mobbningen – rektor och annan personal – anses tydligen ansvariga vad avser skadeståndsfrågan.
Jag tycker att detta är en principiell fråga – skall medborgarens berättigade krav på att offentlig service/tjänster skall fungera innebära att medborgaren också har rätt att ställa krav på (ekonomisk) kompensation när servicen/tjänsten inte fungerar och om så vem skall vara ersättningsskyldig – myndigheten eller de som ansvarar för respektive service/tjänst?
Bredband till alla
debatt@aftonbladet.se
Flera debattörer har – sedan Jonas Birgersson m.fl. lyckades sätta statliga bredbandssatsningar på dagordningen – både pekat på sambandet mellan kommersiella aktörers intressen och dessa “fria” debattörers åsikter och kanske i sak något viktigare alla de problem som statliga satsningar på utvecklingsintensiv teknik innebär. Björn Rosengren pekar i sin artikel (23 november) “att det måste finnas en god tillgänglighet till snabba datakommunikationer i hela landet. Att Sverige ska ha en väl fungerande infrastruktur för data- och telekommunikationer är givet.” Vad innebär då detta?
I Computer Sweden har vi kunnat läsa att Rosengren med fungerande infrastruktur inte menar fiber till glesbygd. Av Svenska Kafts utredning av kostnaden för att använda deras stolpar att hänga fiber i (uppdrag från Rosengren?) framgår dels att det skulle ta lång tid, dels att det inte heller i detta fall gäller stolparna på landet utan stamnätet.
Socialdemokratin har här, kanske haft snarare än har, en chans att utforma en politik som borde kunna generera kraftigt stöd bland väljare utanför storstadsområdena. Nu verkar emellertid andra partier snabbt hugga för sig – senast Centern med sitt krav på 60 miljarder till bredbandssatsningar.
Vad betyder detta?
Den infrastruktursatsning som nu förbereds har mycket lite med hela landet att göra. De kommersiella aktörerna bygger nu i snabb takt ut förbindelserna mellan landets större orter. Allt som ligger däremellan eller lite vid sidan om täcks dock inte in. Så är det faktiskt också med de tekniker som kan använda gammal struktur som telenätet. Vi behöver bara ta oss några få mil utanför Stockholm för att finna att sådant som ISDN överhuvudtaget inte erbjuds. Några kommersiella aktörer med andra lösningar till rimliga priser finns inte heller trots att det ju faktiskt finns behov.
Det förefaller alltså som om myndigheter och politiker leker med tanken att ge sig in i den del av infrastrukturn som det redan har respektive kommer att investeras stora summor i (Banverket har fiber utmed järnvägen, Utfors drar fiber utmed huvudvägar, Telia, Tele2, Bredbandsbolaget m.fl.). Däremot avser man tydligen att strunta i de delar av landet som inte är tätbebyggt.
Redan idag kan man se hur stora svårigheter uppstår för den som vill ha något snabbare förbindelser än modemuppkoppling. Telia erbjuder t.ex. inte ISDN till abonnenter så nära Stockholms centrum som några mil. Ingen tror väl att de eller någon annan kommer att erbjuda ISDN eller andra tekniker utanför rejält tätbebyggda områden när de måste anlägga ett strikt kommersiellt perspektiv.
Vad bör göras?
Om man menar allvar med att hela landet skall ha en fungerande infrastruktur och samtidigt har klart för sig att statens roll endast kan (med utsikt till framgång) och bör (med avsikt på konkurrens) vara att möjliggöra finns det några bra svar på frågan om vad som bör göras.
I de delar av landet – den alldeles övervägande huvuddelen av landet – där det varken idag eller i morgon är kommersiellt intressant att erbjuda bredband bör man subventionera eller helt finansiera utbyggnad. Genom att låta många aktörer konkurrera om rimligt avgränsade projekt kan man åstadkomma både prispress och innovation vad avser möjliga lösningar (fiber, radiolänk, satelit…). Oerhört väsentligt dock att upphandlingen i så fall läggs upp så att många aktörer kan konkurrera – alltså inga gigantiska upphandlingar som omöjliggör för mindre kapitalstarka uppstickare med innovativa lösningar.
Då dagens teknik inte är eller ännu blivit kostnadseffektiv i glest befolkade delar (all bebyggelse, boende och näringsverksamhet utanför tätort respektive bredvid stamväg/järnvägsnät) bör man satsa på forskning och utveckling av bättre teknik. Stora delar av världen ser likadan ut och är dessutom betalningssvagare än svenskar varför billig teknik som enkelt kan koppla upp alla har stor potential. Särkilt intressant är förmodligen trådlösa förbindelser.
Senaste kommentarerna